Fiche technique

California EV Touring PI Catalysée

Le Moteur :
Type bicylindre en V à 90°, 4 temps Cylindres en alliage d' aluminiun avec traitement Gilnisil Pistons forgés avec 2 segments et 1 racleur d' huile Refroidissement par air
Cylindrée 1.064 cc Alésage et course 92 x 80 mm
Rapport volumétrique 9,8 : 1 Distribution par tiges et culbuteurs
Diagramme de la distribution : ouverture soupape d' admission 21° B.T.D.C.
fermeture soupape d' admission 47° A.B.D.C. ouverture soupape d' échappement 51° B.B.D.C. fermeture soupape d' échappement 15° A.T.D.C.
Puissance maxi 55 kW at 7.000 rpm Couple maxi 88,5 Nm at 5.200 rpm
Alimentation : injection électronique indirecte, séquentielle, phasée Magneti-Marelli,
IAW, système alphanumérique, 2 corps d' admission de 40 mm, munis de 1 injecteurs Weber IW 031 par cylindre, gestion digitale des temps d' injection Démarrage électrique Allumage électronique digital Magneti Marelli IAW 15RC à étincelle inductive
Echappement en acier muni d' une chambre d'expansion,
de 2 silencieux à catalyseur et d'une sonde Lambda (EURO 2)

Partie cycle :
Cadre tubulaire à double berceau démontable en acier haute résistance
Empattement 1.560 mm Chasse 116,4 mm
Inclinaison colonne de direction 29,5°
Suspension avant : fourche hydraulique télescopique Marzocchi, 45mm réglable séparément Débattement roue avant 140 mm
Suspension arrière : bras oscillant, 2 amortisseurs hydrauliques réglable en freinage/extension Débattement roue arrière 89 mm
Système de freinage intégral avec répartiteur de freinage avant/arrière
Frein avant : double disques flottants en acier inox, 320 mm, étrier Brembo série Oro,
4 pistons à diamètres diversifiés Frein arrière : disque en acier inox de 282 mm, étrier Bembo, 2 pistons parallèles Diamètre des maîtres cylindres :
pompe avant 13 mm, pompe arrière 16 mm
Diamètre des pistons d'étriers : étrier avant 34/30 mm, étrier arrière 32/30 mm
Surface de contact des plaquettes : avant 21,3 cm2 (par disque), arrière 23,4 cm2

Matériaux de friction Ferrit 450
Roues à rayons inox behr,
jante avant 2,50"x18",
jante arrière 4,00"x17"
Pneumatiques : avant 110/90 VB18", arrière 150/70 VB17"

Installation électrique :
Voltage 12 V Batterie 12 V - 24 Amp/h Alternateur 12 V - 330 Watt Feu avant 12 V - 55/60 W Feu arrière 12 V - 5/21 W
Indicateur de changement de direction 12 V - 10 W

Transmission :
Boîte 5 rapports Rapport : 1° 14/28 = 1 : 2 2° 18/25 = 1 : 1,389 3° 21/22 = 1 : 1,048 4° 23/20 = 1 : 0,870 5° 28/21 = 1 : 0,750
Lubrification forcée par pompe à engrenages et régulateur de pression,
capacité de circuit 2,7 kg Huile : AGIP RACING 4T 5W40
Transmission primaire par engrenages à taille hélicoïdale, rapport : 17/21 = 1 : 1,235 Transmission secondaire par arbre, cardan et couple conique, rapport : 8/33 = 1 : 4,125 Embrayage monodisque à sec

Dimensions:
Longueur 2.380 mm Largeur 815 mm Hauteur 1.420 mm
Hauteur de selle 780 mm Garde au sol 190 mm
Hauteur guidon 1.050 mm Hauteur repose pieds conducteur 326 mm
Hauteur repose pieds passager 385 mm Rayon de braquage 31°
Poids à sec 260 kg
Type de réservoir de carburant en tôle d' acier
Capacité du réservoir de carburant 19 litres
Réserve 4 litres

Mon +
Amortisseurs arrieres Koni (option)

Selle Cuir bi-ton de sellerie Concept . (Option )

Sacoches Guzzi 40 L ( d'origine )

Poignées chauffantes ( d'origine )

Systéme d'alarme èlectronique Classé SRA.(option)

Modif
La béquille latérale, un ergot légérement plus haut pour me simplifier le repli

 

 

 

 

Essaie complet (2002)